BAC 1-11

[paulo roberto]

Ainda existem BAC111 voando?

[Constellation]

Ainda existem BAC111 voando?

Paulo, pouquíssimos ainda devem estar voando. A International TransAir Business, do Congo, possui 12 aeronaves desse tipo de vários modelos, e ainda deve voar alguns, utilizando outros como "spare parts".

A Northrop Grumman utiliza três BAC 111, matriculados N162W, N161NG e N164W, todos antigos série -400, como plataforma de testes em voo, baseados no Aeroporto Thurgood Marshall - Baltimore-Washington International.

Parece que o Certificado de Aeronavegabilidade desses aviões já foi cancelado na Europa Ocidental, o que impossibilita, na prática, a continuidade de operações do tipo, pelo menos nos países da Comunidade Européia.

Grande abraço.

[Marcelo Magalhães]

Amigos:

Lista atualizada:

3 Northrop Grumman Systems Corp (N)
2 QinetiQ (G)
3 Tombouctou Aviation (TZ)
1 Business Jet Access (N, NAO)

Nenhum operador regular comercial.

Abraços:

Marcelo Magalhães

[paulo roberto]

Porque alguns avioes são proibidos de voar como, Caravelle e agora BAC-111 e os DC-9-10/30 e 737-200 voam na boa!que criterio é usado?

[Marcelo Magalhães]

Paulo:

Porque alguns avioes são proibidos de voar como, Caravelle e agora BAC-111 e os DC-9-10/30 e 737-200 voam na boa!que criterio é usado?

O critério é sempre técnico-econômico...

No caso do Se-210 foram fabricados apenas 280 exemplares e a maioria já estava desativada em meados dos anos 90. Além disso, o certificado de aeronavegabilidade foi cancelado em 2005, o que definitivamente "matou" a aeronave (mesmo assim, então, estavam operacionais apenas 2 exemplares na Rep. Dem. do Congo, com a Waltair).

Fora isso, o alto consumo aliado a quase inexistência de peças de reposição para motores Avon e Spey como utilzados no Caravelle e BAC-1-11, respectivamente, criam uma situação no mínimo complicada para operadores destas aeronaves, com altíssimo custo financeiro.

Não esqueça também que os B732 e Dc-9-30 ainda voam em alguma quantidade, sendo "relativamente" mais fácil de se encontrar peças de reposição para as populares PW JT8D e para a própria aeronave tb....Além do mais, foram desenvolvidos hush kits para estes motores o que os possibilitam de ainda operar em áreas de restrição de ruído...mesmo nos EUA, onde NWA e DELTA operaram até recentemente com os DC-9.

Em mercados menos desenvolvidos como Venezuela, Perú, África Central, Indonésia; os Bregas e Dc-9's ainda encontram operadores dispostos a voar com estas máquinas, mas mesmo assim, nota-se que a cada ano diminuem as células operacionais destes clássicos...

O que occorre é que o alto consumo dos reatores PW e as inúmerasa Ad's que tem de ser realizadas para manter estes aviões no ar, acabam, mais cedo ou mais tarde, também sendo um fator determinante em sua aposentadoria.

Abraços:

Marcelo Magalhães

[EduardoJoseDias]

Muitas saudades dessa aeronave, presença histórica em Congonhas. O "pantera cor de rosa" da Transbrasil era o mais legal! Gostava quando ligavam os moteres ( UUUUUUUUUUUUUUUUU ) ...
O ronco dos motores eram um problema para os vidros das janelas das residências de Congonhas, Jabaquara e adjacências!

[Francisco - CGR]

Muitas saudades dessa aeronave, presença histórica em Congonhas. O "pantera cor de rosa" da Transbrasil era o mais legal! Gostava quando ligavam os moteres ( UUUUUUUUUUUUUUUUU ) ...
O ronco dos motores eram um problema para os vidros das janelas das residências de Congonhas, Jabaquara e adjacências!

E ainda há quem reclame dos Boeings e "Airbuses" hoje...