Baixa procura faz empresa encerrar voos em Erechim

[Fernando C. Milke]

O município de Erechim não conseguiu manter os voos comerciais restabelecidos há dois anos pela empresa NHT. Apesar de possuir uma população de quase 100 mil habitantes e de contar com um importante polo industrial, a cidade registrava uma média de apenas 2,1 embarques por voo nos últimos meses, inviabilizando a operação da companhia.

O diretor de planejamento da NHT, Jeffrey Kerr, explica que, como cada aeronave possui 19 assentos, o número de embarques representava um custo final muito superior ao de aviões de maior capacidade, o que vinha causando prejuízos à empresa. "Só vamos voltar a operar em Erechim se tivermos a demanda mínima garantida de cinco embarques e cinco desembarques por voo", informa o diretor. Para tanto, a empresa vai enviar uma proposta à sua representante na cidade para que sejam iniciados contatos com entidades do setor privado e público e, assim, verificar a viabilidade da ação. O ideal, de acordo com Kerr, é um movimento médio semanal de 25 passageiros saindo e 25 passageiros chegando a Erechim. A proposta prevê ainda a venda antecipada de passagens. Para o diretor, o modelo seria implantado para vigorar por um período de quatro meses, a fim de "recriar o hábito de voar".

Kerr afirma que o poder público de Erechim poderia solicitar a redução da alíquota do ICMS sobre o combustível de aviação. Entretanto, o diretor lembra que o departamento aeroportuário vinculado à Secretaria de Infraestrutura do Estado está fazendo investimentos visando a melhorias no aeroporto, como é o caso do recente recapeamento da pista e do pátio. O próximo passo será a licitação para instalar uma Estação Permissionária de Telecomunicações e Tráfego Aéreo para auxílio à navegação aérea no aeroporto de Erechim. Com dois voos diários - para Porto Alegre e outras cidades -, a ideia seria voltar em um horário mais adequado com relação ao clima e à infraestrutura do local. O diretor diz que a NHT não tem nenhum tipo de auxílio à navegação. A empresa estuda ainda uma nova tarifa para voos partindo de Erechim com direção à capital gaúcha.

Kerr destacou que em cidades como Santo Ângelo, Uruguaiana, Passo Fundo e Santa Rosa, além das catarinenses Joaçaba e Caçador, a empresa opera sem a dificuldade encontrada em Erechim relacionada à média baixa de embarques e desembarques. O aeroporto Comandante Kraemer ficou fechado de 1 de fevereiro a 4 de abril para manutenção da pista, que tem 1,28 mil metros de extensão por 30 metros de largura. A obra, concluída pelo Estado, oferece condições para receber aviões de até 50 passageiros.

O presidente da Associação Comercial, Cultural e Industrial de Erechim, Deoclécio Corradi, disse que prefere saber mais detalhes a respeito da proposta da NHT para então verificar como resolver a situação. "De nossa parte existe boa vontade em manter este serviço", afirma. Corradi explica que deve levar as informações ao prefeito de Erechim, a fim de tentar encontrar uma solução para o problema. Para o dirigente, é fundamental manter a operação local, como um meio de locomoção comercial e de contato com outras cidades.

JOSÉ ODY | jody@correiodopovo.com.br

12/04/2010

[Sergio de Faria Bica]

Depois reclemam que as Regionais abandonam o RS sem razão ...

Sérgio Bica

[Schneider]

Em alguns locais o avião é um mito. Erechim (minha terra natal) é um desses. Mas isso é complexo, pois são muitos os fatores que levam a esse comportamento. Há uma idéia de que avião é para poucos, algo caro. E, na realidade, isso também é uma verdade. Voei pela NHT entre Passo Fundo-Erechim e vice-versa, em abril do ano passado. Paguei aproximadamente R$ 50,00 cada trecho. Porém se fosse a perna PFB-POA pagaria algo em torno de R$ 350 a 400, algo inaceitável. NVT-POA fica entre R$ 95 e 150 (depende da data e etc) pela Azul. Ora, PFB-POA não poderia custar mais do que R$ 100,00. Mas, na prática, a aviação regional é muito cara e espanta os usuários. Com tarifas amigáveis a aviação regional seria um grande sucesso.

[Feldmann]

Com o preço absurdo que é cobrado nas tarifas para certas cidades... não tinham outro caminho a não ser encerrar por enquanto os voos.

Acontece que o que parece é que o pessoal não tem noção de como são os empresarios das regiões e o publico em geral. Lá na região noroeste tem agricultor e poucas industrias. Os executivos das industrias até podem utilizar os voos de vez em quando, mas para os agricultores que vivem lá avião é um "bicho" (só não é bicho para os filhos deles) e a população em geral mal sabe da existencia dos voos. Essa media dele de 50 pax por semana não é absurda, mas eles devem focar em industrias da região, baixando o preço e fazendo um pacote/parceria com a industria e o grande agricultor que sempre tá viajando em busca de negocios. Mas ai vão perguntar, como vão saber quem são os agricultores/industrias fortes? Oras, é interior, e lá todo mundo sabe da vida de todo mundo, é só ir nos locais certos. Pax tem, mas tem que mudar o foco de onde achar esse pax.

E falar que a culpa é sempre do imposto é bucha né. O imposto é abusivo (nem absurdo mais), mas mesmo que se tivesse redução, queria saber se eles iriam repassar o mesmo percentual para a passagem final... (minha visão como empresario diz que não, que essa diferença iria ser embolsada pela empresa e não seria repassada de forma alguma para o pax).

Abs

[paulo roberto]

Uma solução é a Azul fazer os voos do interior gaucho, os avioes andariam lotados todos dias mais do que onibus.
Porto Alegre/Uruguaiana, Passo Fundo, Santa Rosa, Santo Angelo, Livramento , Santa Maria.Não custa nada sonhar...ou a nht coloca um aviao que as passagens custem mais barato que a pague o investimento.

[moises Propp]

Olá amigos,
A NHT tem um forte concorrente , os ônibus !
sds,
Moises Propp

[Rafael Lopes De Freitas S]

Olá amigos,
A NHT tem um forte concorrente , os ônibus !
sds,
Moises Propp

E em algumas das linhas (RIG,RIA,URG) ela mesma, entenda-se Planalto.

Abraços

[Fernando C. Milke]

Sei que na década de 70 os EMB-110 Bandeirante da TransBrasil pousavam em Erechim, já na década de 80 foram os Bandeirante da Rio-Sul. Não lembro se nos anos 90 os EMB-120 Brasilia da Rio-Sul operavam lá, acredito que naquela época foram os Cessna Caravan da TAM Express.

[Sergio de Faria Bica]

Sei que na década de 70 os EMB-110 Bandeirante da TransBrasil pousavam em Erechim, já na década de 80 foram os Bandeirante da Rio-Sul. Não lembro se nos anos 90 os EMB-120 Brasilia da Rio-Sul operavam lá, acredito que naquela época foram os Cessna Caravan da TAM Express.

Oi , Fernando

Tinha feito o propósito de não dar opinião no assunto , pois é é complexo demais para ser debatido de modo rápido , já que são inúmeras as razões que levaram as Regionais no RS a eliminar suas operações . Na estrutura atual , na minha opinião é verdade , só a Linha de Rio Grande é sustentável . Com a saída de operação dos DC-3 , foi decretado o fim da aviação regional no RS . O AVRO , um senhor avião , não conseguiu se manter . Substituido pelos Bandeirantes da RIO-SUL , também não foi possível sustentar a operação . Veio o Brasília , e o destino não foi outro . A TAM tentou o CARAVAN e também desistiu ...
Evidente que o problema é um círculo vicioso . Começa pelo custo operacional , poucos PAX , concorrência de ônibus excelentes , estradas , e assim por diante . Evidente que não é só baixar impostos , tem a INFRAERO , que qualquer um que usa seus serviços sabe como é ... e assim teremos uma lista infindável de pontos a enunciar como disse no início , e que deveria ser matéria para um amplo debate , mas gostaria de salientar o baixo número de passageiros . Não é só o preço da passagem , o vilão da história . O Rio Grande do Sul está estagnado . A linha de Rio Grande está "quente" devido ao Polo Naval. Os outros empreendimentos pesados estão na Grande Porto Alegre (GM , GERDAU , o Polo Coureiro-calçadista de NH) e as Indústrias da Caxias , Bento Gonçalves e Farroupilha
Logo , POA e CAXIAS ligam-se diretamente com 737 e Airbus a SP, Brasília, Rio .

O resto do Rio Grande não tem movimento , na situação atual , para manter linhas aéreas rentáveis , sem subvenção.

Essa é a minha opinião

Abs

Sérgio Bica

[moises Propp]

Olá amigos,
Me desculpe a franqueza, mas o nosso maior problema e o alto custo
da aviação, é o r... e o des..... que acontece dentro da Infraero, poís
as taxas são muito altas e não fazem nada pela aviação, nem uma
campanha publicitaria para levar os pax a voarem, tudo que as cias.
aereas usam nos aeroportos são pagos a terceiros, desde a manobra
do avião até a luz do balcao do checkin, os lojistas dos aeroportos
pagam um horror de alugueis mais caxinhas extras, os estacionamentos
são todos tercerizados, e não vaí muito longe no Salgado Filho, correram
nos dos estacionamentos e daqui a pouco vão colocar parquimetros para
podermos estacionar , nas rodoviarios as empresas pagam 10% de comissão
do valor das passagens .
sds,
Moises Propp

[Rafael Lopes De Freitas S]

Boa Noite,

Até posso estar enganado, Mas este cancelamento ocorreu exatamente no momento em que se iniciaram as oprações em CGH, portanto acredito que tenha sido mais por falta aeronave do que por falta de passageiros.

Abraços

[PR-WJI]

Como o voo POA-PFB-ERM-POA nao existe mais, agora é POA-PFB-SRA-GEL-PFB-POA!
Mais regional impossível, hehe! Só faltava ser POA-PFB-SRA-GEL-RIA-POA!

[Rafael Lopes De Freitas S]

Como o voo POA-PFB-ERM-POA nao existe mais, agora é POA-PFB-SRA-GEL-PFB-POA!
Mais regional impossível, hehe! Só faltava ser POA-PFB-SRA-GEL-RIA-POA!

Tambem poderia ser ida e volta na rota POA-PFB-SRA-GEL-URG-RIA-POA .

Abraços

[paulo roberto]

Porque o RS nao pode ter voos regionais como tem em MINAS GERAIS,pelo que vejo o estado que tem mais voos regionais depois do norte.Qual diferença maior de MG para o RS!varias cidades bem perto sao ligadas pela TRIP , nao seria bom essa empresa fazer uma experiencia aqui nos pampas.

[Fernando C. Milke]

... agora é POA-PFB-SRA-GEL-PFB-POA!

Bah, tchê! Além dos preços exorbitantes, mais uma escala no caminho dos pax de Santa Rosa e Santo Ângelo!

[edu]

Na terra do seu Schneider, Erechimmmm, é como em qulaquer lugar. Vide PFB, se tem passagem com valor competitivo, vinga.O caso de Erechim, Passo fundo e outras está mais enquadrado para a TRIP, que aparentemente dispoe de equipamento adequado e foco para aviação regional com ATR's de 48/68 lugares, é a minha percepção. Agora, cobrar 359,00 por uma perna PFB-POA é no minimo fora da realidade. Aí fica a nossa "inveja" com XAP, que tem dois voos diarios da Gol e Ocean(Avianca), cada uma, e mais a Trip que está pronta para operar, sem falar na Nht.

Edu

[paulo roberto]

TRIP NOS PAMPAS!!!!! será que daria certo!

[Sentaapua]

ERM não está em obras??

[Augusto Bilhalva Goulart]

TUDO é uma questão de preço. Qual a vantagem de pagar 5, 6 vezes mais cara por uma passagem aérea para viajar sem conforto apenas reduzndo o tempo em 1/3?
Empresa regional deveria pensar em preço - tempo - conforto. Os voos regionais são muito salgados.
UGN -POA custa 499,00 pela NHT e o percurso é em quase 3 horas, sem falar nos deslocamentos ao aeroporto, que geralmente são longe e necessitam de despesas extra de taxi. Em ônibus executivo, com internet gratis a bordo, a viagem custa 139,00 e leva 9 horas e sem limite de bagagem! Só para quem tem pressa e dinheiro mesmo.
Agora, se fosse um voo de 45 mim é outra história!

[Sentaapua]

UGN -POA?