DC-6B no Brasil

[Cedrini]

Sergio,
Você ainda tem algum amigo que tenha voado na Real, em especial no Super H?
Sempre tive umas dúvidas as quais gostaria de esclarecer,por exemplo segundo a AFA o vôo inaugural da Real para Tóquio (data?) foi operado por um DC-6B e não pelo Super H que teria sofrido uma pane.

Existia um DC-6B baseado em LAX? Pergunto porque em um último time-table da Real publicado em Inglês,em 1961, a linha paraTokio vai até LAX com o Super H, mas o trecho de Los Angeles a Honolulu, Wake Island e Tokio aparece como operado por um DC-6B.
Existem fotos de DC-6B da Real em Tokyo, bem como de Super H, mas o que estaria fazendo o DC-6B por lá?
Substituição ocasional?

Cedrini

[Maurício]

Data do vôo inaugural da Real para Tóquio: 08JUL1960.

[Cedrini]

Data do vôo inaugural da Real para Tóquio: 08JUL1960.

Obrigado Maurício.
Então esta AFA, do vôo inaugural ter empregado um DC-6B não procede, pois em 1960 a Real ainda não tinha recebido os mesmos.

Cedrini

[Sergio de Faria Bica]

Cedrini

O único comandante que voou o Super H e que eu conheço é o Damasceno , mas faz muito tempo que não sei do seu paradeiro ou até se ainda vive . Como em 60/61 esse pessoal já era "antigo" , os que sobraram , em sua maioria são pacientes do famoso Dr. "alemão" ...
Na próxima reunião do "Bolinha" vou ver se alguém sabe algo e repassarei.

Sérgio Bica

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

Seguem duas fotos dos Constellation 1049 da Real no Japão.

http://www.airliners.net/photo/REAL/Loc ... 0106834/M/

http://www.airliners.net/photo/Real/Loc ... 0095100/M/

Abraços

Cursio

[Cedrini]

Cedrini

O único comandante que voou o Super H e que eu conheço é o Damasceno , mas faz muito tempo que não sei do seu paradeiro ou até se ainda vive . Como em 60/61 esse pessoal já era "antigo" , os que sobraram , em sua maioria são pacientes do famoso Dr. "alemão" ...
Na próxima reunião do "Bolinha" vou ver se alguém sabe algo e repassarei.

Sérgio Bica

Sérgio, fica difícil nos dias de hoje achar alguém que tenha voado na Real dado o números de anos que se passaram. Acredito que mais
um pouco já não se ache quem tenha voado 707, CV-990 e DC-8 na Varig.
Pecado, porque muito da história da nossa Aviação Comercial da década de 60 se foi sem deixar traços.

Cedrini

[Sergio de Faria Bica]

Cedrini

Achar quem tenha voado DC-8 e 990 na RG já está muito difícil . Dos que voaram 707 ainda tem bastante gente , sendo que os últimos cmtes. ainda são relativamente môços ... talvez alguém ainda escreva algo com relação ao final das operações na RG .

Sérgio Bica

[Cedrini]

Constellation,
Acabou que o tópico ficou meio desviado do assunto original, que eram os DC-6 no Brasil.

Uma pergunta polêmica, afinal na opinião de vocês, o Lóide - Panair- Lóide - Vasp operaram com DC-6A ou DC-6C ? No R.A.B eles figuram como DC-6A.

PP-LFA = n/s 45527/1017 Loide Aéreo 09/12/1958 Panair "Bandeirante Fernando de Camargo"arrendado 1959 devolvido ao Lóide "Amazonas" em Março de 1961 Vasp Janeiro de 1962.
PP-LFB = n/s 45528/1027 Loide Aéreo 29/12/1958 Panair "Bandeirante Francisco Dias de Ávila" arrendado 1959 devolvido ao Lóide "São Paulo" em Março de 1961 Vasp Janeiro de 1962.
PP-LFC = n/s 45529/1035 Loide Aéreo 10/02/1959 Panair "Bandeirante Garcia de Ávila" arrendado 1959 devolvido ao Lóide"Rio Grande do Sul" em Março de 1961 Vasp Janeiro de 1962
PP-LFD = n/s 45530/1037 Loide Aéreo 29/12/1958 Panair "Bandeirante Bartolomeu Bueno da Siqueira" devolvido ao Lóide "Pernambuco" em Março de 1961 Vasp Janeiro de 1962

Como n° de fuselagem eles foram possivelmente os ultimos fabricados e como data de entrega o PP-LFD foi o último entregue.


Ainda sobre a polêmica.
Algums fontes os citam como DC-6A/C , outras como DC-6C.
Já lí em algúm lugar que só foram fabricados sete (7) DC-6C . Dois para a Hunting Clan A/L
(45531/45532),quatro para o Loide Aéreo Nacional (45227-45530) e um para a Sabena (44421).DC-6A foram fabricados 67.

Eu entendo que o DC-6A era um cargueiro puro, com janelas tampadas e que o DC-6C era um cargueiro que podia ser rápidamente transformado para transporte de Pax e foi justo ele o último tipo de DC-6 a ser fabricado.
E, para terminar a Panair e o Lóide que eu saiba jamais os operaram como cargueiros, a Vasp o utilizou muito tempo como transporte de Pax e só no final é que "virou" cargueiro.

Cedrini

[Sergio de Faria Bica]

Cedrini

Segundo um amigo meu , que comandou os DC-6 da VASP de 1972 até a aposentadoria deles , eram DC-6 C e conforme disseste eram PAX/CARGO. Eles foram muito empregados na rota de Manaus , quando traziam produtos eletrônicos da Zôna Franca para São Paulo . Esses 4 cargueiros foram substituidos por dois 737-200 Cargo . Quando necessitaram de mais espaço , vieram 2 727-100 da LUFTHANSA.

Sérgio Bica

[Maurício]

Mensagem repetida. Favor retirar

[Maurício]

Além das versões DC-6 (básica), DC-6A (cargo e pax), DC-6B (pax) e DC-6C (cargo e pax) tivemos ainda o C-118 (versão militar do DC-6A para a USAF) e denominação usada pela FAB nos DC-6B ex-Varig entre 1970/1975; VC-118 (versão de transporte presidencial do C-118) utilizado entre 1948/1953 nos EUA e denominado de "Independence" está preservado no National Museum de Dayton, em Ohio e finalmente, o R6D versão militar para a United States Navy.

[Maurício]

Produções:
DC-6:174
DC-6A: 73
DC-6B: 288
C-118: 105
R6D: 25

[AeroEntusiasta]

[PB26]

De fato, os últimos DC 6 fabricados pela Doulgas vieram para a Lóide Aéreo. Mas creio que eram "A", a diferença com o B era a sua possibilidade de ser mudado para pax ou cargo devido seu piso reforçado.

Na época que a Lóide recebeu, para não parecer mais antigos que os DC 6B da Real, eles "inventaram" o modelo C, que foi posteriormente utilizado pela Vasp no vôos de luxo ou então usado como cargueiros quando chegaram os jatos.

Em tempo, pela foto Cedrini! Se puder, manda mais essas belíssimas preciosidades!

[AeroEntusiasta]

[Maurício]

Constam ainda 28 DC-6A e DC-6B voando pelo mundo. Principalmente no Alaska.

[Cedrini]

De fato, os últimos DC 6 fabricados pela Doulgas vieram para a Lóide Aéreo. Mas creio que eram "A", a diferença com o B era a sua possibilidade de ser mudado para pax ou cargo devido seu piso reforçado.

Na época que a Lóide recebeu, para não parecer mais antigos que os DC 6B da Real, eles "inventaram" o modelo C, que foi posteriormente utilizado pela Vasp no vôos de luxo ou então usado como cargueiros quando chegaram os jatos.

Em tempo, pela foto Cedrini! Se puder, manda mais essas belíssimas preciosidades!

Crazy Spotter,
Acredito que o Lóide não tenha inventado o Modelo C, pois eles vieram muito antes dos da Real e ainda por cima foram comprados "Zero Bala".

A Panair do Brasil sempre referiu-se a eles como DC-6C. Veja o que encontrei na Revista Flight de 3 de julho de 1953:

A NEW DOUGLAS
AN extremely flexible interior layout is the chief feature of the
- latest addition to the DC-6 series of transport aircraft,
announced recently by the Douglas Aircraft Co. Designated
DC-6C, the new model can be converted "in a matter of
minutes" from an airliner carrying 76 passengers and baggage
plus 2,400 lb of cargo to a freighter capable of lifting almost
13 tons. Its dimensions are identical with those of the DC-6B and
DC-6A, and it retains the large fore and aft loading-doors of the
latter type.
A movable bulkhead, which can be placed at any one of four
stations in the DC-6C fuselage, enables the proportions of passengers
and freight to be varied according to traffic conditions.
Seats are of a special lightweight type which fold against the fuselage
walls when the aircraft is being used solely for freighting.
Like the DC-6A and B, the new Douglas is fitted with four Pratt
and Whitney R-2800 CB engines giving a cruising speed of just
over 300 m.p.h. Since there are virtually no design differences
between the DC-6A and the DC-6C, the announcement seems to
reflect a sales gambit rather than a major technical development



Cedrini

[Maurício]

Continuando a pesquisa encontrei o seguinte:
DC-6A - Aeronave construída com uma porta larga para carga;
DC-6C - Aeronave conversível construída com duas portas de carga e assentos de passageiros removíveis.
Resta saber se os DC-6 da VASP tinham uma ou duas portas de carga.

[José Cursio]

Boa tarde amugos Forenses.

Na foto anexa o PP-LFC com duas portas abertas, a convencional e a de carga.
Como a imagem não cabe na copiadora, foi divida.

http://img135.imageshack.us/img135/7808/igm402.jpg
http://img135.imageshack.us/img135/9256/igm403.jpg

Abraços

Cursio

[PB26]

Credini, obrigado pela correção!!