[ATT POA]: Boeing 747 Southern Air confirmado!

[PR-WJI]

Amigos,

Decolou de VCP às 0405LT, estimando pouso em POA às 05h20LT.
Aeronave N748SA, voo 771, VCP-POA. Amigos, depois de 11 meses, Boeing 747 em POA novamente!!!!!

Abraços!!!!!!!!!!!!!

[PR-WJI]

ACC informou chegada GUAIBA 1, 0447LT!

[Sentaapua]

[rafarez]

Ja' se foi, 8:45LT. Mas com neblina, não consegui ver quase nada...

[PR-WJI]

O N748SA teve uma aproximação perdida. Ele sobrevoou o ALS uns 40º em relação a pista, a 1700 pés. Fez uma curva bem sobre a gente e solicitou vetoração pra final ILS da 11. Havia uma camada de nevoeiro, obrigando-o a aproximar com o minimo de luzes possivel. Aterrizou às 05h29, parando no T1 do TPS-2. Às 08h26 fechou portas e às 08h41, após uma enorme nuvem de terra, decolou para Iquique, estimando pouso naquela localidade às 1425z.
Pousou em Porto Alegre com 24 palets, totalizando 70.608 kg de carga.

Abraços!

[FCM]

Às 08h26 fechou portas e às 08h41, após uma enorme nuvem de terra, decolou para Iquique, estimando pouso naquela localidade às 1425z.

Pista estreita...alguma foto?

[Feldmann]

Às 08h26 fechou portas e às 08h41, após uma enorme nuvem de terra, decolou para Iquique, estimando pouso naquela localidade às 1425z.

Pista estreita...alguma foto?

http://www.aeroentusiasta.com.br/forum/ ... =8&t=23600

[]´s!!

[PR-WJI]

O Boeing 742F decolou em 2/3 da pista de 2280m.
Foi para Iquique (SCDA/IQQ) no FL400, Mach 0.85, na rota JAUNT R563 GEBUN UR563 FOZ UM548 VAS UM789 TARKA DCT IQQ (Chegada SERKA1)
A alternativa de KMIA-SBKP é SBSM (Santarem). A alternativa de SBKP-SBPA é SBKP. A alternativa de SBPA-SCDA é SCFA (Antofagasta)!
PS: O tempo de voo de POA-IQQ foi de exatos 2h59min!

Abraços!!

[PR-WJI]

Ahh, esqueci um detalhe interessante:
O B742F fez turn-around retornando pela pista até a taxiway A ingressando no pátio 2.
Diferente da Kalitta e Aerolineas que usavam da taxiway E e D!

[FCM]

O B742F fez turn-around retornando pela pista até a taxiway A ingressando no pátio 2.

Na época dos Jumbo da Varig (RG100 GIG-POA) isto era procedimento padrão, as aeronaves que vinham em seguida eram vetoradas levando em conta o pouso na 10, back track na cabeceira 28 e retorno sobre a pista até o então pátio principal (hoje 'pátio antigo').

[Fernando Basto]

Bem lembrado, Fernando ! Tenho aqui comigo uma filmagem que fizemos (galera da 'Radar') naquela época, com o RG-100, fazendo exatamente esse procedimento (back track na 28, cabeceira usada em 1989) !

[PR-WJI]

Mas isso não deveria ser padrão a todos os B747?
A Aerolineas (B744) taxiou pela taxiway e a Southern Air (B742) pela propria pista...

[FCM]

Mas isso não deveria ser padrão a todos os B747?

O certo é verificar com o pessoal da Torre se há procedimento padrão ou fica a critério do controlador.

[PR-WJI]

O taxi pela D, além de ser uma taxiway mais estreita, deve ter relação com o peso da aeronave.
O N748SA estava bem mais pesado em relação ao B744 da Aerolineas!

[FCM]

...deve ter relação com o peso da aeronave.

Com certeza! A capacidade da pista principal é superior ao limite de peso das taxiways.

[PR-WJI]

De qualquer forma, a taxiway D aqui tá cheia de buracos... acho que o B747 entalaria a roda num desses!