A-29: sofisticado, preciso, letal!

[jambock]

Meus prezados:


Aerovisão

Outubro de 2004 foi um mês marcante para a Força Aérea Brasileira. Depois de um longo período de desenvolvimento e exaustivos testes, entrou em operação a mais nova vedete da FAB: a aeronave A-29.
“Com 1.650 Shp de potência, o A-29 é uma aeronave de fácil pilotagem, possui um bom piloto automático e computadores de última geração semelhantes aos dos caças mais modernos do mundo”, comenta o Major
Aviador Wagner Eduardo Mello de Oliveira, piloto do Grupo Alfa.
Esse grupo tem por missão introduzir o A-29 na instrução dos pilotos de caça da FAB. O avião possui o que existe de mais moderno em aviação. Com exceção de apenas dois instrumentos: o horizonte artificial reserva e o climb (indicador de subida e descida), tudo é digital.
O vôo começa no solo em uma estação de planejamento. Em seguida, todas as informações são transferidas para os computadores de bordo do caça.
Durante a partida do motor, tudo pode ser acompanhado pelo CMFD (Color Multi-Funtion Display) que são duas grandes telas de 6x8 polegadas localizadas no painel à frente do piloto. Nelas, o piloto pode selecionar os diferentes modos de informações a sua disposição, tais como navegação, ataque, instrumentos de vôo e desempenho.
Logo acima está o HUD (Head-Up Display), que é um visor que centraliza as informações de navegação, ataque ar-solo e ar-ar.
“O HUD facilita muito o trabalho do piloto, pois mantemos nossa atenção voltada para o ambiente externo e podemos visualizar informações de altura, velocidade, direção, quantidade de armamento, entre outras”, afirma o Major Mello.

O A-29 possui um sofisticado sistema de navegação, que permite navegar sem informações externas e atacar com uma diversificada
quantidade de munição, incluindo bombas, foguetes, mísseis e metralhadoras.
Depois de navegar, só falta acertar o alvo. Para isso, o A-29 conta com o
CCIP (Ponto de Impacto Continuamente Calculado), ou seja, o HUD informa precisamente no visor o ponto preciso de impacto da bomba. É só
mirar e acertar. O CCRP (Correção Contínua do Ponto de Lançamento) é
a outra opção. O piloto segue as ordens de pilotagem do HUD e a bomba é lançada automaticamente. Essa modalidade permite o lançamento até mesmo sem visualizar o alvo.
O vôo noturno também está mais fácil. Incorporando tecnologias como o FLIR (Forward Looking Infrared) e o NGV (Night Vision Google – óculos de visão noturna), o piloto pode ver tudo o que acontece de uma forma bem clara na escuridão total.
Porém, a melhor novidade é o sistema data link. Ele permite uma ligação virtual entre os aviões como se fosse uma rede de computadores. Na prática, o A-29 pode receber dados de outros caças, de bases em solo e do R-99 (avião radar da FAB). O piloto visualiza no CMFD a posição dos
seus alvos e das aeronaves amigas, com informações de altura, velocidade, direção, quantidade de combustível etc., dando uma visão
geral de todo o cenário.
A aeronave também incorpora um sistema que permite aprimorar a qualidade do treinamento dos pilotos. Tudo o que foi feito em vôo é gravado: as imagens, os sons e os dados de desempenho. Em solo,
pode-se visualizar tudo o que ocorreu em um computador com imagens animadas nas três dimensões. Para complementar todo o treinamento, a FAB adquiriu um moderno simulador capaz de reproduzir todas as
situações de uma missão de caça. Assim, os caçadores poderão treinar situações de emergência, ataques, vôo de combate, interceptações etc.
Além de ser uma nova arma, o A-29 também é um sistema de última geração, que posicionará a FAB entre as mais bem treinadas e modernas forças aéreas do cenário mundial.
CMFD e o HUD: a perfeita integração homem-máquina
Simulador de vôo: garantia de um treinamento de alta qualidade
Planejamento: o sucesso da missão começa no solo.
Ten. Cel. Av. Ricardo Moscoso
Revista "Aerovisão" nº 212

O HUD também está presente no C-130J e num jato executivo, cujo nome não me recordo no momento.
Um abraço e até mais...

[Vector]

Meus prezados:


O HUD também está presente no C-130J e num jato executivo, cujo nome não me recordo no momento.
Um abraço e até mais...

E no ERJ-145 como opcional e futuramente no 190 da JetBlue, que terá dois HUD, para piloto e co-piloto.

[jambock]

Prezado Vector:

Muito interessante e oportuna a tua informação

É a EMBRAER disponibilizando o que há de mais moderno nos seus aviões.
DÁ-LHE EMBRAER
Um abraço e até mais...

[Marco SBCT]

Como vão as entregas do A-29 p/ FAB?