.:: A e r o F ó r u m ::.

Uma vez eu ouvi dizer que iam fechar a 11/29 e fazer um terminal de cargas com ligação a rede ferroviaria ligando ao porto de Paranaguá e tudo mais..Mas só uma vez tb, nunca mais ouvi falar desse projeto...

Abraços

Matheus

Talvez isso explique a demora para a instalação do equipamento para o ILS da 33... Também acredito que a pista só será aumentada para decolagem, para o pouso continuará com o mesmo tamanho (cabeceira deslocada)... Uma foto da cabeceira com a Rui Barbosa: http://img.photobucket.com/albums/v449/mmfb/c...

Imagino o quão perto a turbina estava da grama para que ela pegasse fogo ou o quão grande foi o fogo...
Ele deve ter passado baixinho...

Abraços

Matheus

Imaginem um 747 na BRA...Pelo os meus calculos, dá para enfiar uns 500 pax pela config da BRA e aqui no Brasil onde só dá acoplar 1 finger por avião....Despachar essa belezinha ia ser fogo..

Abraços

Matheus

DC-10 no mercado é o que não falta. Dependendo das condições de pagamento/financiamento fica melhor pegar um no deserto e converter para cargo do que pegar os da VRG...Mas não tem como descartar essa possibilidade...

Abraços

Matheus

É...Não é a toa que se recomenda usar cinto de segurança SEMPRE, inclusive em dias de céu claro e em altas altitudes...Eu já sofri uma turbulencia severa num 735 da RSL, e foi sem aviso, alguns bins abriram e quem estava sem cinto quase foi pro teto também... Espero que nada de mais grave tenha acon...

É galera, o 37 perdeu um pouco do seu charme... http://airsider.net/files/2005/0105/006/faclift737.htm O Roll-Out foi na segunda e ele vai operar na Southwest com o prefixo N200WN. A retirada dessas janelas irá tirar cerca de 10Kg de cada avião e economizar 300h de manutenção durante a vida util do ...

O A380 já foi projetado para ser alongado, encurtado, estreitado, amassado, descascado a fim de criar variações, como o A320...
A Airbus é uma empresa inteligente, por isso que funciona e dá lucro...

Abraços

Matheus