.:: A e r o F ó r u m ::.

Houve uma epoca quando o maximo numero de assentos numa aeronave que podia ser oferecido pelas regionais ficou estabelecido em 108 assentos. Por isso a gente viu a TAM com 108 na F100, Rio-Sul escolheu o B737-500 com 108, e a TABA com 108 na F-100.(Durante uma pequena fase, fretou o B727 da AirVias,...

Esse povo nao consegue fazer nada direito quando o assunto se trata dos aeroportos e aviacao.

Passaram tanto tempo investindo macicamente unicamente nos tais AEROSHOPPING, que deixaram de fixar reais prioridades(nao necessariamente nesta ordem) - como conforto e comodidade para o usuario, expansao e aprimoramento dos terminais, rodovias de acesso e estacionamento eficientes, planejamento e r...

As nossas autoridades aeronauticas, e algumas outras, sao uma verdadeira piada.

O unico caso de obra que ficou com certos embargos situado quase que encostado em CGH, e que virou uma novela juridica foi aquele do Hotel-Cassino do Oscar Maroni Filho em 2006-2007. Alguem se lembra disso?

E a Infraero ainda se acha ser "referencia" de boa gestao e planejamento aeroportuário.

Seria interessante se a ANAC poderia ser persuadida a atuar um pouco como "lobby" para as empresas por defender um alívio tributário, ou redução geral do mesmo. A nível estadual, alguns estado reduziram o ICMS e impostos sobre QAV. É uma ajuda, mas falando em nível federal creio que os órg...

No passado eu tinha postado referencias de como era a legislação para as empresas aereas regionais, a suplementação que recebiam e como deveriam desenvolver o mercado segundo a legislação daquela epoca.
Hoje, tá uma zona e a regulamentação ficou desvirtuada.

Constellation................Aprecio a sua candura. Minha experiencia no geral com o DAC foi boa e consegui resolver os assuntos que eram alvo de perguntas ou duvidas. Algumas coisas deixavam a desejar, e isto é uma situação que sempre acontecerá quando lidamos com qq repartição pública. Enquanto ao...

Pessoalmente, sinto falta do DAC, apesar de suas eventuais falhas.
Na minha opiniao, eramos felizes e nao sabiamos.

Os mercados que esse voo poderia atender/atrair sao interessantes:
1. Regiao oeste do Parana
2. Iguazu-Argentina e demais municipios daquela parte da Argentina
3. Ciudade de leste-Paraguai e outros pontos na parte oruental do Paraguai.

So o tempo vai dizer se a procura pode ser consolidada.

Saudades da Varig é o Tema

Este é o link................http://blogs.estadao.com.br/fernando-ga ... -da-varig/" onclick="window.open(this.href);return false;

Na minha opiniao, com esse acordo a ANAC acaba de dar toda a vantagem comercial e operacional nas rotas Brasil-EUA para as empresas americanas.

Os avioes que a Bombardier pretende lançar de maior porte se chamam: CS100 110 lugares / CS300 130 lugares.

Pode ser que no fundo-em parte, querem ver se criem alguma vantagem comercial/operacional no Brasil para produzir ou MIG ou Sukhoi, apesar da preferencia indicada pelo governo referente Dassault.

Se a União tão somente pagaria o que foi judicialmente definido como ressarcimento/indenização, creio que o assunto tomaria outro rumo. O fechamento da velha RG serve os interesses da Uniao, para nao ter que pagar. Minha preocupação principal é - Com a Fund. Rubem Berta no páreo, se um dia a velha R...

Uma empresa que manifestou a pretensao de voar p/PHB é a novata NOAR. Vamos ver se os caras sabem o que estão fazendo.

Sem dúvida, já devem ter sido contatados/intimados a responder pelo sindocato dos aeronautas SNA.

Que eu saiba, fora os possíveis voos fretados do exterior, e os eventuais nao regulares nacionais, só uma ou outra empresa regional tem tem cogitada servir PHB.

Essa grana($40Milhoes) vai acabar pousando nas bolsas de quem? Para os funcionarios que sacrificaram seus salarios - nao acho.