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LAW de Chile, busca aliarse con Alas-U ¿Quién es y que antecedentes tiene?
Por Javier Bonilla
Una inestable (y de historia turbulenta) línea aérea chilena quiere -solucionarnos?- el problema a los uruguayos; sus antecedentes son realmente preocupantes....
La aerolínea chilena LAW, acusada de trasiego de inmigrantes haitianos, con incidentes aéreos y usuaria del avión despresurizado con el seleccionado uruguayo en Ecuador, es la “interesada” en Alas Uruguay
La empresa, dirigida por el argentino Andrés Dulcinelli -ex gerente de Lan Courier- que, hasta hace muy poco titular de una sola aeronave- la misma despresurizada en vuelo hace un año, con la selección uruguaya, habitualmente víctima de pésimas opciones aéreas, en Ecuador- ha optado por los 737/300 que Alas Uruguay no ha podido seguir pagando al lessor, habiendo, según antiguos funcionarios de la línea sindical, representando a la misma en Chile .Usa prácticamente el mismo slogan : "Ahora tengo alas"/"Tenés alas, volá" (no sabemos si con la misma locución aguardentosa uruguaya), y es una compañía muy controvertida.
La misma ha sido acusada reiteradamente por la prensa chilena de ser una de las principales propulsoras de transporte de inmigrantes informales haitianos entre Punta Cana y Santiago desde República Dominicana, e inclusive desde Puerto Príncipe-nación que comparte la misma isla "Española" con Haití- a Chile, adonde permanece la mayoría de los miles de caribeños arribados en las madrugadas al país trasandino, aunque poco más del 11 % se trasladan a otros países sudamericanos. El documento utilizado por estos inmigrantes (cuya cifra ya es de varias decenas de miles) es, mayoritariamente, una carta de invitación extendida por algunos "religiosos" chilenos a cambio de una retribución económica.
Respecto a las frecuencias a República Dominicana, éstas se anunciaron inicialmente con escala en Asunción, luego comenzaron realizándola en Manta o Guayaquil (Ecuador), y finalmente se estabilizaron en Lima, siendo frecuentes en ambos destinos, las quejas sobre atrasos e incumplimientos varios, por parte de pasajeros chilenos.
El pasado 24 de agosto, el mismo Boeing 737/300 que hizo pasar un mal trago a la selección uruguaya (precedido, tiempo atrás por otro arrendando un 737 del Transporte Aéreo Militar Boliviano y sucedido aún por otro más reciente en un 737 de Air Panamá) tuvo que aterrizar de emergencia, a poco de decolar de Punta Cana por reventón de neumáticos, con espera de días para el retorno de los asustados pasajeros.
Law ingresó al mercado a través de redes sociales y posteriormente en anuncios en medios de prensa de Chile, presentándose inicialmente como una nueva compañía aérea y hacia enero de este año sincera su operación, admitiendo que sus vuelos son operados por ChileJet, que había tenido algunas dificultades con su certificación, aunque, finalmente permisos y códigos de operación pertenecen a este operador. Igualmente, se trata de una asociación entre dos partes, una operativa aportada por ChileJet y otra comercial, a cargo de por LAW. ChileJet cuenta con un Boeing 737-300 registrado como CC-ADZ, anteriormente utilizado por PAL Airlines-una iniciativa sudamericana de la extinta línea hispana Futura-, suspendida por la autoridad aeronáutica chilena en 2014 por incumplimiento de requisitos técnicos. La problemática aeronave fabricada en 1990, había sido operada por América West tras su adquisición por US Airways, antes de llegar la desaparecida firma chilena y posteriormente a su actual operador. (Javier Bonilla)
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